近年、国家政策の強力な指導と支持のもと、新エネルギー自動車は急速な発展を遂げた。一方で、航続距離が足りず、充電施設などの不備がさらに際立っている。現在の市場の現状に対して、プログラムを増加する電気自動車は自身の優位と特徴によって、現在の消費者の需要に合って、現在の新エネルギー自動車市場の新しい勢力になります。

一、国家はREV管理の標準が明確ではない。

主管部門は発改委と工信部のようにREVに対して異なる理解があり、REVに対する管理に影響を与える。

国家はREVの発展を排斥しないで、REVに対して激励があって、しかし力度が保守的なことを支持して、REVに対して不利な方面は主に積分の上で、補助の影響の要素はより小さいです。

地方政策の差異化が増程式発展に与える影響から見ると、国家の新エネルギー自動車に対する奨励政策に基づいて、増程式は路権及び免許権において新エネルギーと同じであると同時に、国家の相応財政補助金を受けることができ、且つ生産企業として新たなエネルギー生産資質があれば、規模化市場の形成に有利である。しかし、上海など一部の地域では、増型車に対する奨励と優遇政策に差異がある→上海計画2023年以降、PHEVはREVを含めてグリーンカードに乗れなくなり、純電車の購入を奨励し、市内の充電ポストの建設を推進することを目的としている。

二、REVは現在のICEからEVへの移行段階で充電、コストと航続距離の難題を解決する解決案の一つである。

新エネルギー自動車と伝統車の競争市場は、新エネルギー車の競争力を高めることが根本です。電気自動車は現在コスト、航続距離、エネルギー補充などの核心問題に直面しています。また、高寒地域ではBEVの不適応性により、REVがより強い競争力を持っています。BEVのサポート力は大きいですが、充電、航続などの問題があり、発展を制約します。PHEVは適応性が強いですが、システムの複雑性が高く、大型車に多く使われるべきです。REVはPHEVに比べてコントロールに優れ、航続距離、環境適応性などの問題を解決するための最良の方案であると同時に、REVはBEVに最も近く、BEVの既存問題を解決できる解決案である。

三、国内の増加型車種の販売態度：外資ブランドは徐々に縮小し、自主ブランドの発力

国内の増加型新エネルギー車は2016年から正式に国内に登場しましたが、車種の数はずっと少なく、市場の販売量は非常に少ないです。現在国内の多くの完成車企業（広汽、吉利など）はそれなりの技術備蓄がありますが、製品の投入には非常に慎重です。2020年からは、自主ブランド理想ONE（パラメータ丨絵）が力を入れ始め、嵐図、金康赛力斯などの企業がプログラムを強化したモデルを発売し、2021年下半期には出荷を見込んでいる。